汽车室内装饰品-汽车室内装饰材料

206车内的装饰材料正符合国家环保要求。

通常情况下，“新车”味道会在进行车内装饰后(如铺地胶、换真皮座套等)更加浓郁而持久。“新车”味道的主要成分是车内材料散发出的有害化学气体，其来源通常有三个方面：

一是源于新车本身。汽车是很多零部件组成的，若这些零部件中的有害气体和气味没有得到充足释放，会污染驾驶室很长时间。另外，安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、座椅等，如果不严格按照环保要求，会直接造成车内的空气污染。所以，控制车内污染应该首先从生产厂家入手。

二是源车内装饰。多数消费者买车后都要进行车内装饰，有的经销商也将买车送装饰作为优惠条件，致使一些含有有害物质的座套垫、胶粘剂进入车内，这些装饰材料中含有的有害气体包括苯、甲醛、丙酮和二甲苯等，可不同程度地造成车内的空气污染，威胁到人体健康。

三是由于使用空调或车舱密封不好，使污染物进入车内造成污染，这些污染物通常为S02、NOx、CO、C02和HC等和挥发出的汽油。

对于车内污染，人们往往不会引起足够的重视。在这个重视环保的年代，人们都应该有意识地让自己的生活更“绿色”，比如在进行家庭装饰时会选用环保材料，而对于汽车装饰，却没受到像房屋装饰同等的重视。如今人们呆在车里的时间越来越长，新车的密封性往往会更好，长期处于狭小的被污染车内，身体受到的危害可想而知。

既然已经知道了危险所在，那么在日常用车中如何防护呢?

第一，要适时开窗通风。在驾驶新车时，最好不要时时紧闭车窗，在空气质量相对较好的路段适当打开车窗，哪怕是留有一条缝隙就可以让“新车”味道大大减轻了。

第二，进行环保装饰。在进行车辆装饰时尽量选择正规的店铺，使用达到环保要求的装饰材料，并将有关环保条款写入装饰合同。若有条件，最好在完成装饰后对车内空气质量进行检测。

第三，定期消毒，净化车内空气。新车要适当缩短车内消毒和净化的周期，采用有效的消毒净化方法。

车主朋友们，为了您自己和家人的健康，请远离“新车”味道。

车内气味太重了

具体车型：206

问题：新车，做了光触媒，行了6000多公里，现在关起窗，开空调，感觉眼睛酸酸的，是否气味太厉害？

专家解惑：标致206车内的装饰面料以及胶水都符合国家环保要求，对人没有危害。

如果在驾驶过程中感觉不舒服，建议做一次汽车内部臭氧消毒。

在《汽车内空气质量标准》出台前，相关部门进行过多次汽车内环境污染情况的调查，测试结果表明，达标者不足一成。

全国范围内接受测试的1175辆汽车中，全部检测项目均达到标准的车辆仅为52辆，占已测总数的6.18%。而在轿车保有量相对发达的北京市场，中国室内装饰协会室内空气监测中心对200辆车进行的检测结果发现，若参照室内空气质量标准，有近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车内的空气质量最差。

负责制定该标准的专家透露，汽车的车厢状况跟室内有很大差异，比如夏天车内材料在骄阳下封闭暴晒几个小时后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍，而室内环境在同样气温条件下就不会出现这种情况。有关检测人员透露，车内甲醛、VOC主要来源于汽车仪表盘的塑料件、地毯、车顶毡、坐椅和其他装饰时使用的胶水等。由于汽车空间窄小，车内空气量本来就不多，加上汽车密闭性好，因此，汽车内有害气体超标比室内有害气体超标对人体的危害程度更大。

206车内的装饰材料是否符合国家环保要求，这还有代验证。不过距相关人士说法，其车内气味较浓

四种汽车常用的材料

汽车内饰门板料是改性PP、改性ABS和改性PVC等热塑性改性塑料。如聚赛龙的长玻纤增强聚丙烯(LFT-PP)，这种新型玻纤增强PP可取代现有材料，用于仪表板、保险杠、防溅板、车门板等多种零部件的加工。

汽车仪表板、内护板和座椅中的PVC已逐渐被其它塑料所取代；门内手柄、物品箱、门槛装饰条及其它零件也更多的使用改性PP(经济型乘用车使用较多)、改性ABS、改性PPO等材料。

以仪表板为例，主要分为硬质仪表板和软质仪表板两种。硬质仪表板属于整体一次注射成型，为大尺寸、复杂形状的薄壁结构部件，主要用于中低档轿车和大部分经济型轿车，无缓冲及表皮材料，所用材料主要是改性聚苯醚(PPO)和增强增韧改性PP等；软质仪表板则选用改性PP及新型金属材料做骨架。

扩展资料

汽车内饰系统，汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。

车身设计分为造型设计和工程设计2部分。在工程设计当中，白车身的设计工作量最大，其次就是内饰系统的设计，车身外观覆盖件的设计排在最后。这可能是普通人或非业内人士没有想到的。

汽车内饰主要包括以下子系统：仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊，以及车内照明、车内声学系统等等。

汽车用桃木面板怎么样

四种汽车最常用的材料有塑料，玻璃，工业陶瓷，橡胶。除此之外皮革用于座椅的也非常多。

塑料：汽车内部车壳装饰、方向盘、各种手柄、开关、电线、接头、大灯外壳、保险杠等。塑料是以单体为原料，通过加聚或缩聚反应聚合而成的高分子化合物，俗称塑料或树脂（resin)，可以自由改变成分及形体样式，由合成树脂及填料、增塑剂、稳定剂、润滑剂、色料等添加剂组成。

玻璃：大灯灯泡、车窗部分。玻璃是由二氧化硅和其他化学物质熔融在一起形成的（主要生产原料为：纯碱、石灰石、石英）。在熔融时形成连续网络结构，冷却过程中粘度逐渐增大并硬化致使其结晶的硅酸盐类非金属材料。

工业陶瓷：发动机火花塞绝缘层、耐高温接头、陶瓷阀等部分。工业陶瓷，即工业生产用及工业产品用陶瓷。是精细陶瓷中的一类，这类陶瓷在应用中能发挥机械、热、化学等功能。

橡胶：汽车轮胎、发动机活动件密封圈、车门窗防水密封圈、发动机管道等部位。橡胶具有可逆形变的高弹性聚合物材料。在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。

汽车内饰的选材一直是重头戏。材料选择错误不仅会影响车内驾驶者的健康，内饰是否容易保养也很大程度上取决于材料。在选购汽车内饰时，一定要注意各种材料的优劣。有些材料不仅昂贵，而且很难维护。

廉价光滑的仿红木

在室内装修中，要避免选择仿红木材料。高档车使用的桃木材质以其独特的纹路成为第一代车的经典，但在低端车上很难使用桃木装饰板。一般只能用塑料灯盘，多为水转印，表面涂清漆。这种材质的面板被划伤后很难修复，修复费用比较高，只能更换。在长期的阳光照射下，老化后木纹会变浅变丑。

现在随着审美水平的提高，这种廉价光滑的仿红木材质已经不多见了，但如果出现，不建议消费者选择。

塑料表面金属拉丝材料

金属拉丝工艺是一种高端的金属表面处理方法，从不同的角度可以创造出金属不同的视觉效果。通常金属拉丝板价格比较高，尤其是铝拉丝板不仅材质性能优越而且在广安也很优秀，所以用塑料材质和喷漆来模仿金属拉丝的质感。但是，这种装饰板很难维护。第一，不平整的表面会堆积一些灰尘，清洁的时候会把表面的油漆刮掉，使得暴露出来的塑料材质非常难看。

有些厂商会在这种面板表面覆盖一层保护层，但是树脂材质的保护层非常容易刮伤，所以刮伤后只能更换。

油漆钢琴面板

钢琴烤漆面板也是豪华车型中的标配，但高端车型的钢琴烤漆面板漆面较厚，表面还覆盖有保护层，不易划伤。而且玩的时候会贴一层保护膜，防止指纹影响观感。而钢琴烤漆面板放在低档车型上，因为漆面厚度比较低，用水清洗后，长时间在阳光下暴晒，表面会开裂。

市面上有相应的保护膜可供选择，但成本往往比较高。相比汽车级，不建议选择这种装饰板。

软搪瓷材料

软漆常见于大众车型，因为表面触感好，在内饰装配中可以消除一定的内饰缝隙，所以比较受欢迎。这种材料常被用作高端机型的材质，但在一些低端机型中，因为成本限制，表面涂层厚度太低，长期日晒后会老化，导致开裂。也是一种很难保养的内饰材料。

由于内部填充的是海绵，当面盖破损时，湿度大时车内会发霉，影响车内乘客的健康，产生一定的异味。

低价真皮套装

在一些低端车型上，也会出现一定面积的真皮包裹。很多款用的皮套，大部分都是人造革，没有经过缝纫技术加固，只是用缝线装饰，内部用胶水连接。使用一段时间后，特别是在阳光下暴晒，皮质会老化，掉胶。如果要维修，只能更换整张皮，所以人工成本比较高。

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